电动车 十三五 计划定调 惯例混动遭摒弃

摘要:9月6日,在2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,全国政协副主席、科技部部长万钢透露,科技部近期已经启动了“‘十三五’电动汽车科技规划”的制定工作,目标就是为5年后新能源汽车产业发展的全因素竞争打下基础。    9月6日,在2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,全国政协副主席、科技部部长万钢透露,科技部近期已经启动了“‘十三五’电动汽车科技规划”的制定工作,目标就是为5年后新能源汽车产业发展的全要素竞争打下基础。

  作为对万钢讲话的响应,当天下战书,国家863筹划节能与新能源汽车重大名目总体专家组组长欧阳明高,在“新能源汽车产业链协同发展”的分论坛上,专门论述了该规划的总体思路和主意。

  欧阳明高称,与“十二五”比拟,“十三五”最显明的特点就是,要在纯电驱动技术转型战略的基础上,加大对新材料、新技术的研发利用,力争到2020年,建破起完美的电动汽车动力系统科技体制和产业链技术系统,实现各类电动汽车的产业化,增进新能源汽车战略性新兴工业进入疾速成长期。

  这是电动汽车“十三五”规划的总体目标。缭绕这一目标,科技部将提倡企业在电池、电力电子与智能技术、燃料电池动力系统、纯电力系统和基础设施与智能网络等七个方面加大研发力度,以便到2020年政府补贴逐渐退出时,中国的新能源汽车技术发展还能紧跟国际潮流。但值得留神的是,业内争议许久的常规混动技术并未写入新规划中。

  搀扶插电式混动

  “常规混杂动力应该是企业行为,到目前还不是国度行为,国家行动应当更着重插电式混动,这更合乎纯电驱动的技术转型战略。”对惯例混动不被列入电动汽车“十三五”规划,欧阳明高如是说。

  在欧阳明高看来,常规混动固然在功率分流性上很有上风,然而与插电式混动相比,它的均匀油耗和续驶里程要弱于前者。此外,一个更主要的起因是,混联构型的常规混动,产业化难度大,而纯电驱动串联式插电混合动力,能够同时实现从油电、气电到氢电的转型,所以无论从战略发展方向仍是国情上,插电式混动车型都更有利于市场推广。

  事实上,对常规混动技术的“摒弃”从去年开始就已现端倪。2013年9月17日,在科技部、工信部等四部委结合下发的《关于继续发展新能源汽车推广应用工作的告诉》中,只保存了对插电式混合动力和纯电动客车的补贴,而对常规混动只字未提。

  目前,常规混动技术重要应用于客车。以宇通客车为例,作为该行业的龙头老大,其混动客车销量约盘踞三成市场份额。所以去年全国两会期间,全国人大代表、宇通团体总裁汤玉祥曾提交了《对于加快推广遍及常规混合动力客车,加大纯电驱动客车示范规模的倡议》,盼望有关部分继承对常规混动客车给予财政补助支撑,并持续扩展政策支持范畴,尽早实现新能源运用规模到达经济范围。但当初看来,汤玉祥的提议没有被采用。

  实在,从比亚迪插电式混动车型秦热销之后,有关部门就已经开始关注该技术的市场远景。据比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福泄漏,现在秦的月销量,仅深圳和上海两个市场就已达到3000台,是比亚迪F3DM纯电车型将近两年的产能。“这阐明,插电式混动车型,解决了花费者对电动车的里程忧愁,是值得鼎力推广的。”

  而私人车的电动化破局是政府最为关注的内容。依据电动汽车“十二五”战略提出的“车型开发‘两头挤’”战略,即通过发展新能源城市客车和小型电动轿车的方式,推进中高等电动轿车的市场化,终极落点也是愿望通过私家车新能源化完成国家战略目的。而插电式混动为实现该目标供给了一种可能。

  “在混动技术上,咱们生机用一种更简略更牢靠的构型来实现产业化。而插电式混动对构型的敏感水平要低于常规混动。”在欧阳明高表露的“十三五”电动汽车规划布局中,未来混合动力系统研发的内容主要是:增程器、专用发念头总成、机电耦合安装、插电式混合动力系统、增程式混合动力系统和整车技术与样车研制。

  纯电技巧超前研发

  作为对电动汽车“十二五”规划的承接,“十三五”计划的重点内容仍然集中在纯电动汽车要害技术的研发上。欧阳明高流露,其领导方针是,在电动汽车三纵三横系统策略的基本上,树立电动汽车能源体系技术平台,超前研发下一代技术。

  这些技术包含:纯电动力能量治理系统、电机变速箱总成、电池系统综合管理、轮毂轮边电机驱动、纯电动汽车整车技术和样车开发等,其中电池资料、电机跟电子把持与智能技术将是重点研发范畴。

  欧阳明高称,将来轿车用单体电池发展重点是高比能量低本钱动力电池,而客车用单体电池的发展重点是,大功率充放电、超长命命动力电池。

  “我们的总体思路是,坚固和晋升大客车方面的规模结果,推动乘用车和其余车辆的市场化进程。”为此,“十三五”将在高效轻量化电机技术、控制器功率密度倍增技术和碳化硅电驱动掌握器技术上开展一系列前瞻性研讨,并建议联合汽车业界的智能帮助驾驶技术和IT界的无人驾驶技术,开展我国智能汽车技术研究,将智能电网、挪动互联、物联网、大数据等信息技术融入到新能源汽车技术翻新和推广应用中。

  除此之外,电动汽车“十三五”规划还特殊强调了发展燃料电池汽车的重要性,并方案在症结基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度,攻克薄金属双极板名义改性技术、车用燃料电池持久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作。

  事实上,与国外发展敏捷的燃料电池汽车产业相比,我国虽已有上汽等车企开始示范运动,但在机能上还有相称差距。以日本为例,目前,日本已经在燃料电池汽车领域获得了本质性提高,并将其作为扭转汽车行业乃至国家运势的重要道路。日本政府规划在2015年之前在四大城市圈建设100座加氢站。未几前,丰田也发布将在今年年底率先在寰球量产燃料电池车。

  为了不错失新的发展机遇,欧阳明高称,现在有关部门已经制定了我国燃料电池轿车的发展技术路线图,并以上汽为试点制定了具体的车型开发打算时光表。据记者懂得,上汽在2016年推出的第四代燃料电池汽车,价钱将节制在25万元左右,并以制订城市租赁的方法开端批量示范经营。

  欧阳明高透露,未来我国燃料电池汽车发展总的方向是:在燃料电池客车方面,重点发展新一代燃料电池+轮边驱动+高功率电池汽车;在轿车方面,踊跃推动燃料电池混合动力轿车的产业化过程。

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