宣布将来中国发展计划 丰田目的年销200万辆

摘要: 今年北京车展期间,丰田副社长伊原保守提出丰田未来在中国的发展目标,即在中国市场力争实现日系品牌中市场据有率第一、各大品牌中市场占有率第三、逐渐实现年销量200万辆的目标。    今年北京车展期间,丰田副社长伊原守旧提出丰田未来在中国的发展目的,即在中国市场力争实现日系品牌中市场占领率第一、各大品牌中市场占有率第三、逐步实现年销量200万辆的目标。

  依照筹划,丰田计划今年在中国冲破100万辆销量。面对倍翻的200万辆目标,丰田中国本部长大西弘致在接收北京商报记者采访时表现,“200万这个数字对我们来讲与其说是一个目标,不如说是咱们对中国市场的意识,或者说是姿势”。

  在大西弘致看来,目前丰田汽车在中国各厂家当中排名第五。从全球范畴来讲,中国市场是最主要的市场,须要十分明确地在中国市场让消费者感触到丰田的存在感。为了200万辆的目标,丰田还会不断地向中国市场投放新的产品,并且随之进一步强化在中国的生产体系。

  据懂得,2011年,丰田宣布了“寰球发展愿景”,明白了要成为“超出等待,为顾客和所在地域发明快活与幸福”的企业。在这一方针的领导下,丰田中国以更多的转变来加快在中国的发展。2012年,丰田中国发布了首个自主策略“云动方案”,它是丰田今后在中国连续发力的中长期规划,是“中国丰田”依据中国社会发展特色和中国花费者需要做出的快捷回应。

  不外,2008年后,丰田汽车在中国遭受了艰苦和挑衅,不论是销量仍是市场份额的晋升都处于停止状况。为了恢复回升的态势,从去年开端,丰田一直地在中国市场投放新产品,并在本次车展上展出主力车型及概念车共38辆。

  “丰田并不满意于现状。就市场份额来讲,在乘用车市场上,丰田将从去年的5%到达今年的6%。我们的主意就是一方面要增添销售的总量,另外一方面要持续投入节能环保的产品。”大西弘致动摇地说。

  事实上,丰田早已认识到,现在“80后”、“90后”的年轻消费者们逐步成为社会的国家栋梁,丰田盼望变成更懂年轻消费者的品牌,也使年青消费者更加懂得丰田。对此,自今年3月起,丰田启动了名为“GET GOING”的全球品牌运动,并起用了碧昂斯作为形象代言人。

  与此同时,丰田颁布了开发14款动力总成的打算。大西弘致流露,将来14款能源总成都会引入到中国,包含小排量发念头跟增压技巧的动员机也会装备到国产车上。

  作为混杂动力技术的推广道路,丰田已在中国常熟成破了混合动力中心部件电池出产工厂,以及生产CVT和混合动力变速驱动桥的公司。“丰田与中方技术职员独特进行研发,明年将在新卡罗拉及雷凌车型上搭载国产混合动力总成。” 大西弘致说。

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上汽推能源总成+“A架构”打算:命赌2016赢利

摘要:如果一切顺利,上汽年内上市的MG品牌中级车,将率先搭载上汽自主品牌新一代动力总成系统,这是上汽与通用联合开发的新一代动力总成首次运用到上汽自主品牌上。

  如果所有顺利,上汽年内上市的MG品牌中级车,将率先搭载上汽自主品牌新一代动力总成体系,这是上汽与通用联合开发的新一代动力总成首次利用到上汽自主品牌上。

  记者懂得到,上汽4月9日宣布全新一代动力总成技术,只是上汽对自主品牌技术升级的一局部,在上月底召开的对于上海汽车2013年年报表露后的投资者会议上,上汽财务总监明白告知投资者,上汽正在实行一项内部代号为“A架构”的平台晋升方案,根据筹划,2016年上汽自主品牌将切换到A框架,届时,自主品牌的赢利情形会更好。

  用“A架构”毁灭平台过多

  上汽行将推出的CUBE-TECH全新一代动力总成技术,包含MGE系列和SGE两个系列缸内直喷发动机,MGE系列的代表机型是2.0T,而SGE的代表机型是1.4T,同时还将推出TST6速双离合变速器和TST7速双离合变速器。全新动力总成推出当前,上汽自主品牌产品将在2020年实现碳排放减少超20%、动力提升超20%和经济性提升超20%的三大综合目的。

  此项动力总成的配合,是2008年8月上汽和通用发布结合开发以来获得的结果。依照双方商定,上汽占有自主的进级、优化和转让等权力。

  上汽规划在今年年底上市的MG中级车(内部代号为AP13)上率先应用该项技巧。AP13将装配全新1.4T动员机,尔后全新动力总成技术将在上汽的全系产品上铺开。全新1.4T发念头还将用于下一代荣威350,而全新2.0发动机则将用于下一代W5、荣威950和未来的SUV产品。

  上汽全新动力总成技术的推出,正好配合上汽正预备启动的“A架构”计划,上汽目前的主意是把A级车的平台全体捏在一起,从新开发个新架构,用一个平台衍生更多车型,统领今后所有A级车产品。

  自从2005年收购罗孚资产后,经由多年运作,目前上汽乘用车已经构成了五大产品平台,A0、A、A+、B以及SUV平台,分辨对应的产品则是MG3、荣威350、MG5、荣威550和MG6等产品。

  不外,上汽自主品牌面临平台太多太杂,且每个出生都不一样,有老罗孚的、有上汽英国研发核心研发的,也有通用的,不利于粗放化发展。

  “A架构”最大的利益是能解决上汽平台过多问题,比方荣威350和550,目前是两个细分市场的产品,对应平台也完全不同。未来在A架构下,它们将是同平台产品,部分设计接口相一致,车身零部件也将实现部门互通。

  上汽“A架构”将于2016年迎来首款车,这款车将是完全改款的荣威550,同时将搭载上汽全新一代动力总成。

  盈亏平衡点提至20万辆

  上汽同步推动全新动力总成策略跟“A架构”战略的目标是为了实现自主品牌可能赢利。

  “假如上汽实现了‘A架构’的切换,那么,上汽自主品牌的赢亏均衡点将从当初的30万辆提前到20万辆。”谷峰这样答复投资者提出的问题。

  上汽自主品牌汽车由上汽集团履行副总裁陈志鑫亲身分管。固然在前五年顺利实现了年销20万辆和单价超过11万元。但至今仍未实现赢利。

  自主品牌赢利难的重要起因是与合资企业有全球销量支撑,分摊研发费用不同,自主品牌目前的销量尚不足以支持研发的投入。如民众2013年在全球销售了近千万辆汽车,那么其研发费用就由这千万辆汽车分摊。依据上汽集团颁布的销量,上汽自主品牌累计投资已高达450亿元,“十二五”期间将再投入222亿元,而上汽的研发用度仅则由23万辆摊派,即使与大众洽购成本完整雷同,研发费用分摊的多少,直接影响到整车的成本,影响了产品竞争力。

  实际上,平台整合不仅仅是上汽在做,全球规模内都在踊跃推进。

  上月17日,宝马团体研发负责人赫伯特·迪斯(HerbertDiess)表现,目前宝马和MINI总计领有五大平台,将来将缩减为两大平台——前轮驱动和后轮驱动各一种。而梅赛德斯-奔驰寰球研发负责人托马斯·韦伯(ThomasWeber)也表示,奔驰未来将只采取四大模块化平台架构,从5年前的9个平台减少一半以上而奔跑也将减少至4种平台。

  合并平台带来的成本节俭不可估计,产品德量也有所提升,新车和改款车从构思到上市的时光大幅缩短。

  对上汽而言,2013年上汽自主品牌已经实现了23万辆销量,这象征着,如果现在上汽已经实现了“A架构”,目前就已经实现了赢利。

  根据计划,未来,上汽的车型平台架构将缩减至3个。上汽准备在A架构一个平台上,衍生出荣威350、荣威550、MG5、MG5三厢、MG6以及一款MPV产品。届时,该平台将成为上汽乘用车车型销量最多的出产平台;脱胎于通用新君威的B级车平台仍将肩负起荣威950后续车型的开发,而有望在北京车展上亮相的MG CS则是未来上汽的主力SUV平台。

  上汽打算以“A架构”来下降研发本钱,同时通过搭载全新一代能源总成来加强产品的竞争力。

  上汽此次推出的MGE系列和SGE都能满意欧六排放法规,上汽以为,在技术上,全新一代技术总成,能够与国内第一集团军的动力总成产品媲美,甚至超过良多一线品牌的动力总成产品。并将使上汽未来五年的产品在海内外市场存在上风。上汽筹备将搭载全新一代动力总成的产品在世界范畴内销售,包括欧洲、东南亚。

  不过,在谷峰在给投资者的回答中也提到,除了产品问题,自主品牌目前面临的还是品牌问题。自主品牌对花费者影响力太弱,上汽赢利仍任重道远。为此,上汽还将于年内启动新一轮的品牌计划。

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政协倡议:将正当泊车位作为买车基础条件

摘要:北京市政协城建环保委员会专题调研组出具的《对于推动城市公交优先发展策略,缓解交通拥挤与减少灵活车传染的调研讲演》显示,北京公共交通(轨道交通 地面公交)的出行比例由2006年的30.2%增加到2012年的44%,年均增长两个百分点。

  昨日,政协北京市第十二届委员会常务委员会第三次会议召开,审议通过了《关于首都城市发展若干问题的建议》。

  经由调研,北京市政协提议对小汽车采用更加严格的总量调控政策,将正当泊车位作为购置小汽车的基础条件。

  北京市政协城建环保委员会专题调研组出具的《关于推进城市公交优先发展战略,缓解交通拥堵与减少机动车污染的调研报告》显示,北京公共交通(轨道交通 地面公交)的出行比例由2006年的30.2%增长到2012年的44%,年均增长两个百分点。

  交通拥堵势头得到遏制。2011年年均拥堵时光(包含严重拥堵、中度拥堵)为70分钟,比2010年同期减少了75分钟,降幅为51.7%。但机动车增长快,每年24万辆的小汽车增长速度,使拥堵又有回升趋势。

  截至2012年底,北京市机动车保有量已到达520万辆。如当前摇号政策不变,到2015年底,全市机动车保有量将濒临600万辆。与机动车的发展速度比拟,城六区途径里程和道路面积年均增长分辨为0.4%和0.9%,与小汽车的年增长近5%存在宏大差距。

  报告还显示,北京的公共交通还存在公交运行速度低、出行时间长、换乘不便利等问题。一些承载大客流的走廊,如主要环路(三环、四环)、放射线走廊(京藏、京开等)缺乏公交专用道的施划,制约了大客流走廊公交运行效率的提升。轨道交通还存在车站出进口少、与周边建造联合差、线路之间换乘间隔长等问题。

  ■ 建议

  【城轨】 加快提高中心城轨网密度

  报告建议,加快推进中心城轨网加密工程,特殊是缭绕CBD、金融街等重要功能区提高中心城轨网密度。对重要轨道走廊扩容,建设并行轨道快线,提升走廊跨区域运输才能。加快市郊轨道规划建设,构建连接中心城、新城及京津冀地区的市郊快速轨道交通系统。

  增长轨道站点出入口,推进轨道车站与周边土地一体化开发,实现轨道交通系统与城市功能区的无缝连接。

  【公交】 应许可校车使用公交专用道

  报告建议,应在公交需求量大、拥堵严重的走廊和路段,施划公交专用道。容许班车、校车等高承载率车辆应用公交专用道。同时,建议在综合交通规划阶段即明白公交专用道网络布局,将专用路权等保障性设施和前提在规划中予以充分保障和落实,在道路建设的同时实现专用道划线。

  加至公交专用道违章占用停放车辆或行驶的监控与处罚力度。在城市快捷路、骨干路等客流集中的通道,规划并构建一批地面公交倏地通勤走廊。

  【票价】 建议调整票价适当降低折扣

  建议逐渐调剂、完美公共交通定价机制,确保公共交通票价体现公益性的同时,也体现出调节性、多样化。

  首先,票价应体现调节性,即在票价制定上要体现必定的营运成本,与其他机动化出行方法的出行本钱形成有机对照,起到对出行构造的调节作用,领导出行结构合理发展。

  同时,通过票价整体程度的调整恰当降低票价折扣补助总量,优化财政资源调配,为优先发展公共交通系统其他方面的投入争夺更多的资金支撑。其次,票价应体现多样性和一体化。

  【小汽车】 建议恶劣天色单双号行驶

  建议小汽车调控政策由单一的“把持增量”向“增量、存量双节制”改变,在逐步降低新增速度的同时建立存量小客车退出机制,力争5至10年内实现中心城小汽车零增长甚至负增长。建议制订政策,征收小客车首次注册费,以及逐步实现“停车入位”,将合法停车位作为购买小汽车的根本前提,进步小汽车保有门槛。逐步提升存量机动车中干净能源车辆所占的比例。

  此外,呈文还提出,在中央城范围内以及衔接外围区域与中心城的喷射线走廊上树立“低排放区”,通过小客车区域管制、征收拥堵费、排污费等措施,实行严格的低排放区政策。遇有恶劣气象、重大运动、重要节日等可能引发严峻空气污染或严峻交通拥堵的情形下,适时采取机动车单双号行驶措施,加大限行力度以缓解拥堵、下降排放。

  【停车】 可成破违停处分执法专门力气

  建议将社区、支路、胡同的停车收费和秩序管理等职能下放,推广栖身区停车自治治理。成立一支负责对违章停车进行监视、取证、处罚执法的专门气力,确保价格调控政策的作用得以真正施展,逐步打消违章停车。同时,建立停车价钱区域调节机制,减少免费停车,激励倡导单位内部停车有偿使用,在机关、事业单位、国有控股企业内部率先试点。

  报告还建议对已有资源进行挖潜,充足利用不妨害交通的边角区域施划一批停车位,弥补停车位供应;同时,公道利用机关、企业停车设施,推广错时停车,晋升已有停车设施的应用效力。

  ■ 其他建议

  城市建设 核心区应制止新建商业住宅

  在《关于首都城市发展若干问题的建议》中,政协建议在核心区规模内坚决停滞新建商业类住宅开发项目和大型公建项目。

  调研显示,五环内(759平方公里)的人口和就业岗位密度分离为东京(617平方公里)的88%和62%,人口密度为首尔(605.6平方公里)的66%。从目前北京城市的发展状况来看,若不尽快采取办法转变中央城的凑集趋势,未来将积重难返。当达到东京的高密度而又不能供给同样高效的支持体系时,将发生一系列重大的城市问题。

  北京市政协倡议,在中心区范畴内坚定结束新建贸易类住宅开发项目和大型公建名目,严厉限度教导、医疗、行政办公、商业等大型服务设施的新建跟扩建,坚决禁止位于向阳、海淀、丰台、石景山区的绿化隔离地区、生态透风廊道等主要生态地域的商业性开发建设,确保大面积绿化,增进其余建设向外转移。

  建议将带来大批外来客流的非首都功能(如为全国服务的大型专业市场、专科凸起的病院、培训学校、交通枢纽等)尽量调整到中心城之外;在户籍指标方面,北京市政协建议,市属单位新增户籍指标向新城地区倾斜,重点用于吸引新城应聘高水平的老师和医生,通过引进优良人才提高新城地区的公共服务水平。

  新机场 造成50万人口的城市化区域

  在疏解核心城功效上,依靠临空经济区,推进工业功能整合,优化首都产业布局。推进临空小城镇发展,将来在首都新机场邻近至少构成一个就业人口30万、寓居人口50万的城市化区域。新机场周边的商业、生涯和社会服务设施的需要将急剧增添,因而要计划5至10个宜居宜业的临空小城镇。

  污染管理 晋鲁可纳入京津冀联防联控

  建议国度层面成立大气污染防治工作引导小组;每年召开一至两次京津冀区域环境掩护协作联席会议,按期研讨区域环境维护与污染防治配合的重大事项。

  扩展京津冀区域防控范围,将山西、内蒙古和山东等地纳入,实现华北大区域的联防联控,建议将山西、内蒙古、山东等纳入京津冀联防联控范围。

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电动汽车出产牌照或年底放开 外行争做跃门之鱼

摘要:中汽研新能源汽车动力电池产业发展研究室副主任王成日前表示,该中央已经起草电动车市场准入政策,提议给非汽车生产商发放两到三张专门的电动车生产牌照。据悉,该政策草案将交给行业监管机构传阅讨论,然后递交国务院,最早将于今年获批。    罗永浩的锤子手机在7月8日如约而至。“不想造手机的老师不是好相声演员。”秉承这样的跨界逻辑,罗永浩从英语培训机构一脚跨进了科技界。正因为与雷军一次话不投契的聊天,罗才有了誓逝世要做手机的主意。而跨界交换,好像也成了雷军的爱好,甚至于痴迷地两顾特斯拉总部,并由此萌发出了造电动车的设法,甚至起了个比“锤子”更接地气的名字——“绿豆”。

  想开公司造手机人人有机遇,但外行想造汽车,门槛可就高了。这也是为何“锤子”要上市了,可“绿豆”还没生产。不外到今年年底,雷军的“绿豆”兴许就会有准生证了。

  中汽研新能源汽车能源电池工业发展研讨室副主任王成日前表现,该核心已经起草电动车市场准入政策,提议给非汽车出产商发放两到三张专门的电动车生产牌照。据悉,该政策草案将交给行业监管机构传阅探讨,而后递交国务院,最早将于今年获批。

  特斯拉启发

  “该政策的出台有望开拓新的电动汽车生产力气。”王成表示。麦肯锡发布的2013年电动汽车产业发展指数显示,2010年日本、德国和中国发展指数比拟靠近;而到了2013年,德国和日本电动汽车产业发展的成熟度超过2.5,中国只有1.7,中国电动汽车产业发展已经远远落伍于德国与日本。

  “特斯拉的胜利对行业和厂家都是鼓励,阐明非汽车生产商也能做好电动车。对于特斯拉放开专利事件,因为非汽车厂商不存在电池技术、整车制造等路径依附,技术专利的开放不仅能直接下降新能源汽车的制造本钱,还可以直接进行新能源整车制造,有效作用于潜在的市场拓展。”王成很是期待生产牌照的放开,能给全部行业带来踊跃的刺激作用。

  而对向传统汽车业发出的挑衅,在特斯拉寰球CEO埃隆·马斯克个人看来不是一种推翻,而是一种引领。“我感到总要有人推进用新的思维架构去思考问题。我曾经等待也信任传统汽车行业内能成长出电动车的新潮流,然而我发明他们其实做不到。”马斯克直抒己见地表示,“这并不奇异,由于传统汽车厂商不是真心想做电动车,这个义务只能由我这样的外人实现,这也是我创建特斯拉的初衷。”

  “我真正盼望实现的其实是对一个行业的改变,我不认为我要代替他们,我只是愿望他们走上准确的门路。”不晓得雷军造“绿豆”是否也怀揣着马斯克这样的首领情结,但有一点可以确定,这些外行们已蠢蠢欲动。

  亟须“鲶鱼”

  实在,中国新能源汽车的最新一轮发展和规划从2009年就已开始。而且在那之前的半年,中汽协“TOP10同盟”还因此成破,其成员就包含海内销售额位居前十名的本土整车企业。彼时,十大汽车企业还均表态将结合研发电动车,并独特发布了新能源汽车发展的“渐进路线图”,即逐渐由混杂动力过渡到纯电动。但时至本日,新能源汽车产业仍未有根天性的冲破与发展。直到2013年,中国新能源汽车产销范围才刚打破1万辆大关,而同期的美国市场已濒临10万辆。“能够说,中国与美国市场的差距在逐步拉大,两国新能源汽车企业的差距也在拉大。而特斯拉不仅造诣了本人,也成绩了美国新能源汽车产业。”汽车评论员张志勇以为。

  从新能源汽车最新销量情形看,跟着一系列政策的搀扶,产销开端放量。中汽协宣布的数据显示,今年前4个月,中国新能源汽车产销破万,到达10501辆,同比增加154%。只管如斯,这与两年前制订的《节能与新能源汽车产业发展计划(2012-2020年)》中提到的“到2015年实现销量50万辆”的目的还是相去甚远。

  传统汽车企业仿佛很难从情随事迁的框架中跳出而舍生忘死地去做新能源车,起因不是缺少实力而是缺乏勇气,而这种勇气亟须“鲶鱼”的刺激。

  “除了充电设施不完美、电池技巧保险性跟续航才能不足外,整车制作商的投入力度也有待进步。斟酌到汽车行业增速平缓,面临经营压力等问题,而新能源车市场短期难以带来显明盈利,因而整车制造商难以全力发展。”在王成看来,要想转变传统汽车行业按部就班的套路,必需要放两三条“鲶鱼”进来。

  始终坚守新能源车业务的比亚迪[0.69%资金研报],尽管前4个月新能源车销量增长了10倍,但漫长的盈利期和对传统汽车业务的间接影响,使得比亚迪并未因此成为同行艳羡的对象。反而是特斯拉的到来,给传统汽车企业带来了不安,尽管这种躁动随着特斯拉在中国遭受的种种不如意也近乎云消雾散。王成从特斯拉身上看到,从产业外借力,也许是一条捷径。

  谁能“跃龙门”?

  与不少木讷的汽车企业比拟,开始在新能源范畴发力的上汽集团[1.63%资金研报]其实早就意识到了跨界者带来的危机。“电子商务和挪动互联网对传统产业的挑战越来越大,跨界进入汽车业已经开始了。跨界者对汽车业的挑战越来越大。”上汽团体董事长陈虹在日前的股东大会上首先谈到的就是这种危机感。在陈虹眼里,特斯拉、小米、万向,甚至更多有实力的上游锂电池企业,都可能在将来成为新能源汽车领域的有力竞争者。

  年底将颁发的电动汽车生产牌照,特斯拉或者会拿到一张也说不定。看看马斯克4月份的访华之旅都做了什么,即可清楚一二。马斯克此次中国之行的一项主要内容等于做政府公关。除了那些被普遍报道的行程,马斯克还在北京访问了工业和信息化部引导,与工信部部长苗圩探讨中美两地车企在新能源车名目上配合的可能性。在最后一天的行程中,马斯克会面了上海市政府官员。马斯克刚刚分开中国,上海就传来了好新闻:在2014年为特斯拉电动车供给3000个免费牌照,这相称于处所财政给特斯拉买家补助了10万元国民币。而依据马斯克的打算,3至4年后,特斯拉有可能在中国实现本地化生产,而这也是特斯拉降低售价、扩展销量的有效道路。

  相比马斯克,雷军造车更像是在玩票,但互联网行业发明的种种奇观还真都是“玩”出来的。雷军年初在公然场所曾表示,未来生产的电动汽车“绿豆”,定位为北漂一族,相似电动房车。而据知情人士流露,其实早在多少年前,小米公司就与一家有名电动汽车品牌共同参加设计研发汽车,小米汽车现已经进入路试阶段,最快将于2015年实现量产与销售。这就是互联网速度,不知道雷军这个快枪手此次是否能抢到那张牌照。

  “已经有一家公司委托咱们在为他们打版了(整车设计阶段的车身制模)。”北京一家著名连锁快修车企的负责人泄漏。尽管出于贸易秘密,未透露公司详细名称,但他确认道,“是一款电动车。”

  无论如何,越来越多的门外汉已会集到了龙门前,只待政策开闸,便会有人奋力一跃,成为搅动国内电动车行业的那两三条鲶鱼。

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新能源车上牌不足一成 里程焦急致推广难

摘要: 据有关部门分析,阻碍新能源车潜在用户最终放弃购车的最主要原因就是“里程焦虑”。因为电池技术始终没有实现重大打破,纯电动汽车的续驶里程一直是制约其推广的重大障碍。    今年开端的每两月一次的购车摇号固然增添了新能源车配置指标,然而6月的摇号申请者数量涌现降落。甚至呈现了因个人和单位申请指标数均小于当期指标配额1666个的情形,摇号者无需摇号而直接取得配置。数据显示,配置给个人的4852个新能源小客车指标中,持指标上牌量却少得可怜,不算6月份最新一期的增量,仅头两期配置的3千多个指标中,购车上牌的才320余辆(其中5月上牌216辆),上牌数量不迭摇号中签数目的非常之一。

  “里程焦虑”致推广难

  占有关部分剖析,妨碍新能源车潜在用户终极废弃购车的最主要原因就是“里程焦急”。因为电池技术始终没有实现重大冲破,纯电动汽车的续驶里程始终是制约其推广的重大阻碍。

  截至目前,北京市经信委一共发布了两期的《北京市示范利用新能源小客车出产企业及产品目录》的企业和产品。共有6个企业和7款车型可以享受国度和北京市对新能源汽车的双重补助,并享受北京市新能源汽车的独自摇号政策和指标配额。包含北汽E150EV、C70GB,比亚迪E6、比亚迪戴姆勒腾势、江淮和悦iEV、华晨宝马之诺1E、上汽荣威E50。其中除了腾势续航里程可达200公里,其余的都在150公里左右。而且局部车型还未上市。

  “150公里的续航里程,实际也就跑120公里左右。”家住通州的北汽E150EV车主意先生说,“开上这辆电动汽车后,现在出门行驶路线我都要准确盘算,尽量不超过100公里。”即使如斯,每当翻开空调时,他仍旧会“焦急”。

  仅4款车型实现交付

  不少获得新能源小客车指标的市民,之所以迟迟还未举动,还有一个重要起因是当初能买到的车型太少了,不什么取舍的余地。

  对此,北京市科委相关负责人表现,丰硕车型,加快充电桩建设,解决花费者的“里程焦虑”,已经成为眼下新能源汽车推广的要害。目前,北汽E150EV、比亚迪E6、江淮和悦iEV等车型已实现销售并进行车辆交付;比亚迪腾势已于5月份开始接收预订,预计10月份可以提车;上汽荣威E50也在本月开始上市销售。

  不外,未来的新能源汽车供给会越来越丰盛。据北京晨报记者懂得到,除了已经进入新能源车产品目录的7款车型,市经信委还将陆续宣布新的产品目录。目前各大车企都在鼎力推广纯电动汽车,比拟传统汽车,一些车型也十分让人等待。比方奥迪推出的A3e-tron电动车;宝马除了华晨宝马之诺、还有i3,奔跑smart也有电动版,民众electricup也将引入海内。

  500个公共电桩开建

  与此同时,政府主导建设布局合理的公用充电服务网络以及通过政策引诱建设标准有序的自用充电设施等工作也在推进。

  上个月,首发团体、京投公司、公联安达公司、金地停车治理公司等单位分辨与市电力公司签订建设协定,将加快高速公路服务区、“P R”停车场、桥下空间停车场、社会公共停车场等区域的公共充电设施建设,全市500个公共充电桩建设全体启动,加上已经建成的400多个充电桩,五环内“5公里半径充电网”将在年内如期建成。

  与此同时,今年北京市将在7条高速公路树立公共充电桩,包括京哈、京开、京沪、京承、京藏、京港澳、机场南线。新建的充电桩都位于高速公路在本市区域内的服务区中,共有14处。

  据市科委新能源与新资料处有关负责人介绍,高速公路上的充电桩以快充为主,半个小时就能充斥80%的电,续航里程可在100公里以上。这样,开着纯电动汽车去郊区,也不必担忧半路“趴窝”。另据介绍,今后本市还将与周边省市协商,加速推进建设京津冀一体化充电服务网络。届时,纯电动汽车将可以走得更远。

  同时,本市还将踊跃推动技巧翻新,发展路灯充电桩、太阳能充电桩跟破体停车库充电设施示范经营。

  未来充电设施更智能

  北京市科委相干负责人先容,全面建成智能充换电服务管理平台后,可能实现充电桩状况实时查问、充电预约功能、充电导引等功效,便利大众预约、查询。市科委也将激励汽车企业将充电设施的信息内嵌到导航装备内,并且定时更新数据。“这样,当汽车报警电量低的时候,主动就能找到当前地位邻近或者目标地四周的充电设备,并导航行车路线。”

  此外,在电动汽车推广运用初期,超前计划布局充电基本设施,是电动汽车范围化推广的主要基础和条件。未来,本市还将领导社会气力参加公共充电站建设。要容许收取充电服务用度,目前正在积极研讨收费尺度。

  按照划定,政府主导建设布局公道的公用充电服务网络,将给予充电设施建设名目总投资30%的市政府固定资产补贴资金支撑。依照市科委的假想,将来社会力气建设的公共充电桩,能够普遍地散布在首都机场等交通枢纽以及加油站、公园、商超泊车场等地点。

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国产自在光 洗牌市场胜算多少何?

摘要:小众品牌的生存之道只能是以本身特点来追求“情怀用户”,宣称洗牌市场不免见笑于人。国产自由光的前程,仍然只能是在“情怀市场”寻找破足之地。   【汽车大世界 行业焦点】国产自由光下线了,众多行业人士都以为这或将是一款紧凑型、中型SUV市场的“搅局者”,广汽菲克也寄盼望于自由光为其在城市SUV市场扳回一城。但国产自由光真有如斯实力吗?在笔者看来,即便价钱大幅下调,国产自由光也很有可能连续此前进口自由光在国内市场的萎靡表现。

    起因是多方面的。

    此前入口自由光进入海内时,以冲破Jeep家族经典的前脸造型在国内着实引起了不小的关注,这种前卫、充斥将来感的设计理念也让一些对Jeep品牌原来不感冒的用户参加到购车步队中。但让克莱斯勒没想到的是,在美国市场高歌猛进的自由光,在中国市场却受到冷清。笔者去查阅进口自在光的销量数据,包含中汽协、乘联会的数据库中都未收录,最新的“汽车销量网”2015年9月份SUV销量榜单(点击查阅:传递门)上,1至80名也没找到自由光,销量最后一名是中华V5,销量为1179台。有论坛网友表现其月销量只有50台,着实让人汗颜。进口自由光的表示,堪称惨淡。

    进口自由光之所以叫好不叫座,当然与其最初37.19万起的售价有莫大关联。横向对照看,这个价位再高些已经可以买到奥迪Q5、奔跑GLK、凯迪拉克SRX。但从品牌力上讲,Jeep显然无奈与这三家老牌豪华车相对抗。在良多中国花费者眼里,Jeep仍是印象中的北京吉普:方方正正、破旧、小弊病多。玩越野能够选它,但其与奢华感、舒服性很难树立接洽。

    再者,进口自由光以9速变速箱为中心卖点固然赚足了眼球,但在实际用车进程中,9速并未给车主带来如厂家稿件中描述的那种酣畅淋漓的感触。反而,在车主的实际反应中,9速主动变速箱设计并不因为挡位多而更加合适中国的路况。Jeep对采埃孚这款9速变速箱的设定,在120KM/H的速度也只是到达7挡的挡位。而碍于我国道路交通法的划定,在城市途径用户不太可能跑到9挡的换挡点——150KM/H。所当前面两个挡位对中国车主而言确切是算过剩的。9速的上风毕竟不显明。而且,这款9速变速箱还上了今年的央视315,虽然是产生在揽胜极光身上,但对自由光也发生了很大的负面影响。

    面对进口自由光在国内失败,广汽菲克想以降价来挽回局势,但事实证实这并不好使。目前,进口自由光基础型的终端报价已经落到了28万左右,已经跟国产自由光根本型的报价(网传25万起)差异不大。国产车型大幅降价在我看来能争夺到必定消费者,但也无异于饮鸩止渴。此前购置进口自由光的车主会对Jeep品牌的快捷“贬值”觉得不爽和扫兴,对Jeep品牌来说,失去老客户的虔诚度更是最大的丧失。这种廉价策略跟当初揽胜极光国产一模一样,而国产极光时下的市场表现也是国产自由光需要稳重考虑的残酷课题。

    在广汽菲克最近宣布的铺天盖地的文章里,声称国产自由光能轻松干掉途观和昂克威,SUV市场将被从新洗牌,这样说的勇气让我深感信服的同时也感到有必要对其泼泼冷水。将两大细分市场的冠军车型干掉,这得是什么样的一款“神车”呢?我认为厂家在对国产自由光报以信念的同时,也应当考虑一件事,那就是:品牌力!

    这是一个看标的时期,产品叫好不叫座的小众品牌不在少数,局部品德杰出的中国品牌更是为此懊恼。马自达、斯巴鲁的技巧跟产品都各有特色,但就由于品牌号令力差,所以始终只能以特色求生存。喜欢的人很喜欢,不爱好的人或者不晓得的人就不会买单。这是小众品牌的悲痛,但也是小众品牌的价值所在。

    Jeep更是这样,它这样的品牌生来就不是取悦所有人的,而是以强悍的越野机能去驯服道路的。你想让它烂大巷,那是不可能的,它只能在“情怀”市场寻求立足之地。每一个小众品牌心坎都想扩大市场,做成“民众品牌”,但是品牌力的营造究竟不是“夸夸其谈”,在没有亮眼的市场表现前,还是低调一些的好。

    自由光国产后的利益是什么?我认为好的一点就是它给了之前对进口自由光望洋兴叹的消费者一个“考虑”的机遇,然而这份“斟酌”又能保持多久?是否以产品力补充品牌力的不足,打破小众的枷锁,这是广汽菲克须要面对的最大课题。“奇瑞极光”病,在国产自由光这里能否得到解决呢?

    谜底,或者很快就能揭晓。

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美国10月最畅销电动车 Model S皇冠被摘

摘要:美国10月份电动汽车(含混杂能源车)销量打破1万台,同比上涨9%,创下10月份电动车销量纪录。   【汽车大世界 行业焦点】美国10月份电动汽车(含糊合动力车)销量冲破1万台,同比上涨9%,创下10月份电动车销量纪录。相干剖析称受欢送车款雪佛兰Bolt跟丰田普锐斯Prime上市,12月美国市场电动车销量有望超过2万台,2016年美国电动汽车销量将再创记载。

  10月份,特斯拉宣布主动驾驶硬件,特斯拉Model S销量有所松动,雪佛兰Volt取而代之,成为10月最畅销电动车。累计前10月份,特斯拉Model S以20,917销量取胜。

  10月份,销量过千共三款车型:雪佛兰Volt、日产Leaf和福特Fusion Energi。累计前10月,销量过万的车型分辨为:特斯拉 Model S e)、雪佛兰 Volt、福特 Fusion Energi、特斯拉 Model X e)、日产 Leaf。

  按品牌分,特斯拉遥遥当先,占比28%,雪佛兰占比18%,微胜第三名福特,福特占比1%。

  详细数据参照如下表格:

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春风入股PSA酒徒之意在“风神”

摘要:  马年春晚,刘欢与苏菲玛索合唱一曲《玫瑰人生》,将中法建交50周年的美好旋律传遍神州,仅两周有余,汽车界开年大事在中法两国的巨擎企业之间出生。

  马年春晚,刘欢与苏菲玛索合唱一曲《玫瑰人生》,将中法建交50周年的美妙旋律传遍神州,仅两周有余,汽车界开年大事在中法两国的巨擎企业之间诞生。

  借中法两国经贸往来升温之势,2月19日,北京国宾宾馆,东风汽车公司和全球汽车销量TOP10之一的法国美丽雪铁龙集团(下称“PSA”)正式签订了资本结盟体谅备忘录(MOU):东风和法国政府将各自向PSA标致雪铁龙投资8亿欧元,持股各占14.1%。凭借这一影响全球汽车市场竞争格局的里程碑事件,东风以世界级跨国车企的身份一举成为了全球的焦点。

  东风入股PSA,是在“共赢、公正、翻新”的理念下实现的战略结盟,各方股东将在PSA的技术研发、洽购、制作和营销等全价值链中实现独特决议管理。而且,这也是寰球最大、发展最快汽车市场的中国领军汽车企业与国际跨国汽车团体的一次强强配合,对中国汽车企业“走出去”、踊跃参加国际竞争,存在里程碑意思。

  相对众多业内人士对于其资本运作、海外发展、文明与治理模式融会等延长课题的探讨与猜想,笔者以为:东风入股PSA事件,首先应从东风大自主战略的角度去斟酌,其背地所蕴含的格式思路、技巧资产与国际化产品思维,必将为东风大自主的长期发展带来核心竞争力。作为东风“大自主”中心事业单元的东风风神品牌,无疑将成为最直接、最长期的受益者。

  东风收购PSA首创中国汽车工业新局势

  “十二五”时代,东风汽车公司将依照“做强做优,建设海内最强、国际一流汽车制造商”战略目的的要求,同时,以2011年推出的“乾D300”打算为推力,对于加快改变发展方法,加快自主发展步调,经营范围在高质量、可持续发展的基础上向500万辆迈进提出新的请求。

  所以,会集近半个世纪的造车功力、20余年的合资协作教训,全球聚宝的发展模式,对于合作搭档顶尖技术的消化、接收和集成立异,对于东风公司来说,借助收购PSA股份将大大加速这一过程。

  基于东风收购PSA14%股权之后,神龙汽车以合资自主出产中方母公司品牌的产品,销售渠道同一到东风乘用车旗下,如斯的合资自主模式不同于当前启辰跟思铭,该模式实现了合资公司自主发展的全新摸索,更为中国汽车产业合自主融合开拓了全新门路。

  除了在中国市场之外,神龙汽车将来在东风和PSA的海外战略中同样承担主要作用,格局备忘录的内容,未来神龙汽车不仅仅是PSA在亚太和东欧部门地区和南美局部市场拓展与延伸的承当者,同时基于PSA亚太研发中央为依靠,神龙汽车同时还将成为PSA面向海外新兴市场的产品研发发动人,这一模式不同于上海通用和通用汽车在印度市场的拓展,同样成为中国汽车公司海外市场开辟的新模式。

  对此,相关人士认为,从短期和长期来看,东风风神和东风自主品牌将是东风收购PSA最直接、最深远和最有价值的受益者。“不仅仅只是共同研发,而是东风自主品牌直接领有120多年经验的跨国公司全部系组织记忆的学习和鉴戒。”

  技术核心注入 东风风神取得可连续的发展动力

  品质的今天,就是品牌的来日。目前,东风风神的品质水平已得到世界威望机构的认可。在J.D Power最新发布的新车品质讲演中,A60以95分的优良成就,大幅领先于行业120分的均匀程度,成为“中国品牌质量冠军”,销量居细分市场前三甲,S30系列牢靠性 (VDS)荣获国度队第一,上市五年销量稳步晋升,跻身细分市场前10名,堪称自主品牌常青树。

  在品德的基本上,PSA现有的研发资源与技术路径,将为东风风神的产品竞争力,插上世界级当先技术的翅膀,成绩锦上添花的发展机会。作为全球范畴内具备核心竞争力的汽车企业,PSA在技术贮备独具优势。不仅在传统能源科技方面与宝马共同研发创新,更在产品开发平台上资源雄厚。其现有成熟平台,被誉为“欧洲最佳”先后研发降生嘉、408、3008等全球车型产品。而在汽车生产最为前沿的模块化范畴,承载PSA未来产品开发的全新EMP2平台,也已于近期正式发布。

  除了传统动力与新平台之外,在新能源领域,PSA的研发积聚也将为东风带来核心竞争力。就在框架协议签订前夜,PSA决议将新能源领域的最新结果——空气混合动力科技放上了会谈桌。

  据悉,空气混合动力是以空气为帮助动力源的全新动力总成,由纯汽油、纯紧缩空气和汽油-压缩空气混杂动力三套驱动模式组成。这一技术可实现百公里油耗低于3升的燃油经济性,二氧化碳排放仅为69克/公里,并且无需装备电池。

  除此之外,协定中还包含东风、PSA和神龙三方的技术研发核心,合资组建新研发平台的内容。显然,这一机构将作为众多新鲜技术自主落地的平台,而在全部“大自主”战略中,“把东风风神做强做大”排在最优先地位,显然将成为示范PSA技术上风的“近水楼台”。

  策略收购推进春风大自主事业迈向新台阶

  今年是中法建交50周年,两国文化将展开一系列高规格、全方面的合作,据传,聚集东风与PSA双方优势的首款产品将于近期发布。作为东风与PSA战略同盟的首款力作,该款产品的开发始终坚持低调运行,固然备受业界关注,但这款集全球智慧于一身的神秘车型,始终“犹抱琵琶半遮面”,相干信息官方并未泄漏。

  事实上,早在大自主战略宣布之初,东风就曾向业界流露过东风品牌与神龙、PSA合作开发自主产品的风声。据懂得该名目从谋划至今已历时5年,在双方签署协议在背景下,将于近期开展上市布局,业内揣测,其首发极有可能选择于北京车展舞台。

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奔跑励志洗心革面 倪恺起誓好好卖车

摘要:作为北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官、奔驰在中国业务的第一把手,倪恺在7月3日于北京暂时决定召开的梅赛德斯—奔驰媒体沟通会上,一反历届前任CEO的懦弱与摇曳,不仅坦陈奔驰在中国市场销售业绩的尴尬,而且发誓要在中国好好卖车。

  倪恺果然不简略!

  作为北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司总裁兼首席履行官、奔驰在中国业务的第一把手,倪恺在7月3日于北京常设决议召开的梅赛德斯—奔驰媒体沟通会上,一反历届前任CEO的脆弱与摇晃,不仅坦陈奔驰在中国市场销售业绩的为难,而且起誓要在中国好好卖车,甚至不惜把与日俱增下来的差错与成果全扛于一身,颇有“鞠躬尽瘁,逝世而后已”之势。

  倪恺怎么啦?奔驰怎么啦?

  套用一句歌词:奔驰已经“到了最危险的时刻”!

  所谓最危险的时刻,是自去年特别是今年一季度以来,奔驰在中国市场的销量出现了大幅度降落,甚至出现了负增长!尔后,奔驰开端一直面临媒体的所谓负面报道,舆论甚至出现了一边倒式的批驳。而此时,奔驰的竞争者们正在热切地预备着本人的诸如N周年之类的庆贺活动。倪恺面临越来越大的压力,他终于坐不住了,他要谈话,他要让中国的汽车舆论界懂得他在想些什么,他筹备做些什么。

  坦言2012是糟糕的一年

  2012年,梅赛德斯-奔驰品牌全年销量132.0097万辆,同比增长4.7%,其中在中国销量19.6211万辆,同比增长1.5%。此时,宝马品牌全年销量154.0085万辆,同比增长11.6%,其中在中国销量32.6444万辆,同比增长 40.4%;奥迪品牌全年销量145.5123万辆,同比增长11.7%,其中在中国(含香港)首次冲破40万辆,同比增长29.6%。从这一组数据能够看出,三大竞争品牌在寰球的销量差距为:宝马>奥迪9万辆>奔驰22万辆,奥迪>奔驰13万辆,三者差距还不算很大。但在中国市场的差距就显明拉大了:奥迪>宝马7万辆>奔驰30万辆,宝马>奔驰22万辆。

  而到了2013年一季度,奔驰与其余两家的差距进一步拉大:奥迪超过10万辆,同比增长14.2%;宝马8.6万辆,同比增长7.6%;奔驰仅4.544万辆,同比(去年同期5.1328万辆)下滑了11.5%。

  面对如斯糟糕的业绩,倪恺在沟通会的终场白里即表示,“今天的新闻宣布会并不是寻常意思上的消息发布会,因为在过去的一段时光里,媒体上有一些对于奔驰在中国的业务以及新销售公司的猜想和评论;而2012年确实是我们面临的十分糟糕的一年,因而,我盼望借这个机遇向大家先容一下我们当初正在做什么,以及未来我们要往哪里走。 ”

  倪恺是今年1月1日来到中国,并于3月1日正式出任戴拇勒和北汽合资的企业——北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官。这家新公司重要负责入口车和国产车的推广、销售及售后,是原奔驰中国和北京奔驰经由资源整合后成破的新公司。

  “从前的6个月是充斥变更的6个月。中国市场对任何一个公司来讲都不是一个能轻而易举取得成功的市场,我们须要把人才会集到一起,树立起独特的文明,所以,治理层始终致力于相干的整合工作。 ”倪恺说:“我们是一家汽车销售公司,重中之重就是要卖车,要卖车就得让客户满足,这就是咱们最主要的义务。但我们在2012年呈现了停止不前,而我们的竞争对手们却在疾速前进,这对奔跑来说是一个挑战。要迎接挑衅,要想在中国市场获得胜利,就必需关注中国的市场,关注中国用户的需要。只管中国事一个尚在发展中的市场,但从某种层面上看,中国也已经是一个成熟的汽车市场,而2012年我们的销售事迹不幻想,并不是由于我们在中国的员工不够聪慧、不够敬业、不够豪情,我个人以为,去年的业绩跟员工们不关联。 ”

  那么到底是什么原因导致奔驰2012年在中国的蹩脚业绩?

  倪恺认为,一是缘于两个奔驰(原奔驰中国与北京奔驰)通过统一个经销商网络卖车,“这种方式在中国行不通,在世界其他处所也行不通。所以,我们必需要有一个整合的单一的销售公司,以共同的目的、以共同的方法、以同一个声音和经销商和客户打交道;二是因为受到前多少年遗留下来的问题影响,比方车型引入打算不够迷信等;三是因为我们没有完整懂得中国市场的需乞降变化,也没有真正领会到中国市场对于我们的需求是什么;四是因为在二三级市场的网络开辟远远落伍于竞争对手。

  倪恺认为,总的来说,“我们没有给自己在中国市场的定位做出正确断定,也没有确认自己在中国市场的地位,而适度依附于品牌的魅力——当然,奔驰的品牌是存在魅力的——然而只依附品牌的吸引力,无论在中国仍是世界其他任何地方都是行不通的。 ”

  倪恺确实看到了问题的实质。奔驰在华业绩难以涌现本质性增加的重要起因之一在于,长期以业界老大自居,自认为品牌影响力足够而不屑于做产品传布,更热衷周旋于影视明星和社会绅士身边,固然有些市场运动和公关活动局面流光溢彩,但真正可能让人记住的适用信息少之又少,特殊是难以对终端销售发生助推作用,导致经销商不满、用户缺乏谈资,进一步影响了销量晋升。对此,蔡澈多少意识到了问题的重大性,他在上海车展接收本报记者采访时曾表现:“C级、E级产品的定位和形象都有良多奇特之处,但似乎中国用户并不是特别明白。所以,我们确切需要更多地与中国花费者在产品特征等方面进行沟通。 ”

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